他曾自主创业、驰骋商海，但却向往山野、怀揣探险梦；
2019年，实现财务自由，开始越野穿越；从无知无畏的玩家，升级为分享博主；
他最艰难的探险经历，是穿越达里雅布依时遭遇塔克拉玛干沙漠发大水和沙尘暴。
从探险路上被救援，到施救他人；
在318帮摩托车爆胎的藏族父子脱困；
为了救援，放弃数千公里奔赴的克里雅古道穿越。
他喜欢自由、追求自由；
他坚持做不被定义的自己，走不被定义的路；
从经济上的财务自由，到越野路上的驰骋自由，再到救援带来的心灵自由；
他寻觅到追求的进阶之路，实现了自由的迭代。
假如你和朋友们组队从云南出发，驾驶越野车穿越几千公里，即将抵达每个越野人心中都想撞的南墙——克里雅古道，却因路遇一位困在阿里无人区的越野“同好”——他的车，因柴油结蜡已无法启动，且不具备修车条件。而且，在这个时间点，除了你们，大概率不会再有车经过。作为拥有几十万粉丝的越野博主，“开飞机的十一”（真名：唐玮）就曾面临这样的抉择。当时的情景，如果唐玮和朋友们不施以援手，受困者将继续在海拔5300米的阿里无人区待一个晚上，面临诸多风险。更糟的是，受困者没带卫星电话，在无人区根本无法与外界联系。“在高原、低温、高海拔的环境下，再让他多停留一个晚上，我觉得可能会发生很多意外——这是我们不想看到的。”唐玮说。如果帮忙，唐玮和朋友们就得放弃穿越克里雅古道的计划——因为在无人区，一台车的存量油料，不足以将受困者的车拖到四五百公里之外的新疆民丰县，所以，只能由全队人轮流拖车。
数千公里奔赴，在已经临近克里雅古道穿越入口的情况下，却因救援他人而放弃穿越，这不是一个容易做的决定。当唐玮提出救援受困者的想法时，团队内部果然炸了锅，产生了分歧。“大家觉得，我们出来这么久，开了几千公里，就是为了克里雅古道，为什么到最后要放弃这个事情而去救援他？为什么不是几台车把他拖出去，而是所有人留下来跟他一起出去？”唐玮说。不过，一番激烈讨论后，团队还是达成一致，决定出手救援。“我们商量了十几分钟，最后还是想办法把他弄到了民丰。为此，我们被迫放弃了穿越克里雅古道。”
其实，对唐玮来说，这种事已如家常便饭。从最初只是热爱越野，到热衷分享，再到执着于救援，唐玮已完成一场意义层面的“越野穿越”。“你可能不像其他越野穿越方面的牛人，创造了世界纪录，但你可以在路上停下来，寻找到有意义的事情，并且一直持续下去。比如，你可以在路上持续地帮助他人、救援他人，这也非常有意义。而且，这种持续性可能，是其他牛人无法相比。”
唐玮之所以如此执着于救援，与他第一次越野穿越的经历有关。那是2019年，他和朋友自驾去西北，误入昆仑山大峡谷。起初还算顺利，但负责为车队开路的唐玮，在穿越河道时，却险些酿成大祸。本来穿越河道，需事先探知水的深浅。如果肉眼无法判断，应该身着涉水裤，下去测试。
由于出发前在网上查到的攻略，“迷惑”了唐玮，误以为昆仑山脉的河水浅，非但没准备涉水裤，且完全没有测试水深的概念。
于是，他的车迅速陷入深达1米8的水中。车很快熄了火，车内仪器全部失灵。在无法打开车门的情况下，唐玮等只能从车顶狼狈地爬出去。随着车头继续下陷，他们仓惶地将车内的行李一件件掏出来后，只能坐等当地救援队到来。
“当时的我只是一个小白，对大自然还是比较盲目的。”唐玮说，“我根本不知道昆仑山的水位会根据时间的不同，而有所变化。”昆仑山脉水系的变化，因冰川随气温变化而变化。通常情况下，上午11点之前，水位较浅；随着当日气温上升，冰川开始融化，水位随之上涨。到下午三四点钟，水位最高。而唐玮过河的时间，恰巧是下午四五点钟。所以，不得不说，这真是一次无知、无畏的探险。虽然侥幸人无大碍，但越野车却报废了。“当时，我们给当地救援力量添了麻烦，这让我觉得非常不好意思。”唐玮说。除了感激救援人员之外，唐玮更为自己的无知感到羞愧。他从小就是车迷，一直幻想能驾驶越野车驰骋不同的户外场景，实现自己的探险梦。后来，唐玮成为一名生意人，工作的忙忙碌碌，让他无暇将儿时梦想付诸实践。直到2019年，实现财务自由的他才真正开启越野之路。
就在那次等待救援时，昆仑山冰冷刺骨的水，才让他真正感受到“探险”的深刻内涵——人既要与大自然连接，更要对大自然保持敬畏。“我在水里走三四步，就已经意识不到自己的下半身还有腿。”唐玮说。上岸后，他立刻瘫在河滩上，已无法走路。与此同时，身体持续感到刺痛，最后整个人都变得麻木。第一次越野穿越就有这样的遭遇，有的人可能从此被吓退。但唐玮却选择迎难而上。因为，他不想放弃探险梦。“我从小就想成为探险家，所以，我想通过越野车这个方向，从自驾游的方式去体验我们祖国的山山水水，慢慢往探险这个方向去靠。”
“就从那件事开始，我对探险的认知有了明显的提升。”唐玮说，“之后，我每一次出发都会做好充足准备，并且不断去学习和提升。”报废一台车之后，唐玮迅速成为一名“装备党”。不管是购买装备，还是规划线路，或是做应急预案，他再也不敢大意。当然，即便做了充足准备，越野途中也会遇到各种各样的问题。而对唐玮来说，这是一个可以持续学习的过程。
随着知识积累和技能提升，唐玮开始从单纯的自驾游，奔向难度更高的户外场景——尤其是无人区，驰骋其中的刺激和满足，非一般探险线路可比。“后来，我开始想办法去追求70%的非铺装路面。那种没有路的环境，更让人着迷，”唐玮说，“我很喜欢体验这种近乎原始的状态。”几年下来，唐玮把大西北走了个遍。与此同时，他的自媒体账号也受到越来越多的关注，逐渐成为一名知名博主。
其实，从踏上越野探险之路开始，他就决心做个博主，分享所见、所知、所闻和所悟。“这是我很向往的事。”唐玮说，“如果有时间，我会去体验，然后通过短视频的方式分享给大家，让大家做个参考。比如，这个地方能否去玩，以及应该注意什么。对我来说，这是很有意义的事。”而越来越多的分享背后，则是一次次的历练，甚至是“折磨”。对此，唐玮坦言，他本人最艰难的经历，当属2023年4月底穿越达里雅布依。这个越野线路，难度虽不高，但过程中却意外频出。先是回程时，克里雅河突然涨水，淹没了之前的车辙印迹。众所周知，穿越达里雅布依老村，在浩瀚的塔克拉玛干沙漠，根本没有路，行车可依靠的，惟有前车形成的车辙印。在失去车辙指引，却又是当天必须出沙漠的情况下，唐玮穿上涉水裤，探出了一条可行驶的路。但问题是，河中间有一些沙土自然形成的堤坝，车根本过不去。无奈之下，只能将堤坝推翻。“最后，我们通过自己的办法，用多辆车去推。”唐玮说，“把对面的堤坝给推翻之后，就完成了横渡克里雅河的行动。”横渡完成，已是晚上8点左右。众人刚松了一口气，沙尘暴却不期而至，迅速将陈旧的老车辙印迹掩埋，连当地的向导都无法分辨方向。
所以，两眼一抹黑的他们，只能摸索着往前走，还得时刻提防掉进塔克拉玛干沙漠所特有的“鸡窝坑”。车一旦掉进去，至少需耗费一两个小时救援。虽然小心翼翼，仍状况频出。如轮胎突然脱圈，沙尘暴虐之下，戴着墨镜换轮胎，也几乎睁不开眼。所幸，经过一系列煎熬，他们总算成功走出达里雅布依。本来仅需三四个小时的穿越，实际用去13小时。“真的，那一趟出来之后，不管是生理，还是精神方面，我都感受到极大的折磨。我们开到后半程，好几个人下车就吐，实在受不了了。因为彻底迷失了方向，对生理、心理首先就是一个重大考验；其次，塔漠的路况实在太不平整；然后是黑夜，什么都看不到，不知道还有多远，也不知道还要多久。所以，那次达里雅布依穿越，可以说是我人生中挑战最大的一次。”
每年，他都要实施几十甚至上百次救援。被救援的对象大多来自团队内部，但也有十分之一是陌生人。“我更愿意相信，这十分之一更有意义。因为在我们车队里，救援的频繁程度比较高，我们也会从中吸取教训、积累经验。所以，这可以帮助我们做好那百分之十——也就是极小一部分对路人的救援。”有一次走318，唐玮在海拔4800米的垭口救援了一对藏民父子。他们父子外出购物，但回程中，摩托车爆了胎。
父子俩多次拦车、求助，却没人停下来帮忙。当时，垭口上风很大，气温很低，孩子已经被冻得两眼通红。
党唐玮和朋友路过，便停了下来。他们本想给摩托车补胎，却未能成功。无奈之下，他们只能帮助联系救援拖车。无奈打了几个电话，都是漫天要价——仅20公里的路，竟要5000元。所幸最终遇到一位善良的修车厂老板，愿意分文不取地救援。“这个事情让我感触很深。”唐玮说，“其实，在路上，不奢求大家能做些什么，可能更多的是这种关怀。你不一定能把这件事做得非常完善，但你如果愿意去做的话，对人家就是很好的心理安慰。”救援过程中，虽然唐玮与藏民父子语言不通，但却用真诚温暖了人心。虽然，唐玮车队的几个人因在垭口上停留时间太长，持续吹风，而出现高反，被迫在酒店停留3天。事实上，刚开始越野探险时，唐玮只想体验不同的风景。但看遍风景之后，他又开始寻找更高层次的意义。“当我在路上看到我能够帮上忙，我会很乐意。我觉得，帮助别人是旅途本身最有意义的地方。”除了救援之外，越野的意义还在于接触不同的人、感受不同的故事、体验不同的文化，甚至是重塑自己的内心。“我觉得，越野穿越不仅开拓了我的世界观，也丰富了我的人生价值和人生观。”唐玮说，“比如那些当地的牧民，真的很单纯，让我有一种降低欲望的思考——是不是我的欲望太高了？我以前是不是太追求物质了？”
而这种精神层面的洗礼，恰恰映射了他走上越野穿越这条路的内驱力——对自由的向往。“我这个人只是比较向往自由——做不被定义的自己，做不被定义的事。”从经济上的财务自由，到越野路上的驰骋自由，再到救援带来的心灵自由，他似乎寻觅到追求的进阶之路，实现了自由迭代。“说起来，我没有追求更多的目的和意义。但在追求自由的过程中，有我能做的事情，有我能分享的事情，这让我很快乐。”
点我访问原文链接
